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弹指登峰-Lexus LX570 5.7试驾

原创 C漫生活 作者: 时间:2020-07-08 21:23:39 381
弹指登峰-Lexus LX570 5.7试驾

在国内购买LSUV豪华运动休旅车的买家,喜爱的除了能够弹性运用的空间机能外,霸气十足的外观,以及在车阵中居高临下的驾驶姿势,也让不少位居层峰个买家为之着迷;而在国内的车市中,2002年引进的Lexus LX470,无论是在车身尺码或搭载的动力单元,在当时的国内LSUV级距都少有对手,让其受到不少顶级LSUV买家的青睐。

在2007年4月,Lexus于纽约车展上发表了LX470的后继产品,除了外观与内装焕然一新,也加入多项崭新科技加持,而最教人注目的,是将动力单元由原本的4.7升一举提升至5.7升,让新推出的LX570有着更为磅礡的气势;如今,Lexus总代理和泰汽车也正式导入了LX570,以更为精进的产品力,再次向顶级LSUV市场来叩关。

和前身Lexus LX470相较,眼前的LX570,除了轴距维持和LX470相同的2850mm外,包括长、宽、高等主要车身尺码,都较LX470更为放大,其中车长部分更由4890mm一举增涨至4990mm,让第一眼见到LX570,就深深感受到其慑人的气势。

在过去,Lexus LX470仅管拥有气派十足的外观,但是方正的车身线条,除了让其看来略显保守,似乎也少了几分的豪华感;不过新一代的LX570却一改这样的风格,除了保有原先霸气十足的形象,更导入和Lexus旗下新世代产品相同的L-finesse设计哲学,让整体造型看来更为精緻。

L-finesse设计哲学,和LS460有相似面容

在车头部份,流线的头灯造型,较原本LX470独立的方形设计更显质感,而带有折线的水箱护罩,也展现出LX570的日式风格,在保桿设计部份,大型的气坝设计,让LX570隐约流露出些许越野风格,保桿两旁的雾灯也由LX470的长方形改为圆形,外环并以镀铬材质装饰,让LX570和Lexus旗下的房车旗舰LS460,也有着极为相似的家族面容。

在车侧线条部份,LX570延续了前身LX470的轮廓,仅在细部的设计进行修改,依旧保有气派大方的风格;不过在车侧钣件部分,LX570在肌肉线条的营造方面,也比LX470来得更为柔顺自然;另外原厂在车侧登车踏板也配置了迎宾灯的设计,当车门开启时,后方的迎宾灯会自动亮起,搭配熄火后即自动下降的车身,让乘客在上下车时更为便利安全。

和车头相较,LX570的车尾造型要来得简洁不少,而使用LED导引光条的尾灯,在造型上较LX470来得更为扁平,也让尺码放大的LX570,反而有着更为灵巧的视觉效果,而使用镀铬处理的尾灯和牌照框,则共同营造出LX570豪华精緻的样貌。

一改过去LX470偏向美式风格的座舱设计,来到LX570车内,立刻可以感受到更精緻的日式氛围;原厂称之为3D金属调性的中控台设计,搭配引擎触控启动按钮设计,可说科技感十足,而EMV萤幕更整合了包括卫星导航、行动通讯,行车资讯以及影音娱乐等多项功能显示,无论在使用或阅读上都相当方便;另外LX570的仪表设计也十分别致,由两大四小圆型组成,中央则是多功能的数位显示面板。而其中位由左右两旁的时速和转速表,在外环更围绕着一圈蓝色冷光,展现出冷调的时尚科技感。

而在乘坐舒适性方面,LX570的座椅採用Semi-Aniline顶级透气皮革包覆,质感相当优异,另外双前座并同时具有冷热通风功能,当寒冬或炎夏时,能够快速让前座乘客拥有最适宜的乘坐环境;在前座中央扶手内,原厂也贴心配置了鲜冷箱的功能,大容量的设计,足足可以容纳六罐宝特瓶饮料,而试车组实际使用后,也对其冷藏效果感到十分满意。

空间方面,拥有电动前后调整功能的第二排座椅,能让乘员轻鬆调整出舒适坐姿,而在第三排方面,由于车身尺码的增长,空间有不小进步,身高170公分的人员,并不会有明显的局促感,但是过低的坐姿,仍不适合进行长途乘坐,另外虽然原厂设定LX570为八人座,但第三排仍以两人乘坐较为适宜。

定位为一部顶级的LSUV,除了买家可能移驾后座外,有时也必须担负起假日出游的交通工具角色,因此LX570当然不能只照顾前座成员;向来对音响品质引以为傲的Lexus,在LX570上也维持了这样的传统,由Mark Levinson所精心研发的音响系统,不但有总计19支扬声器,更具备7.1声道的环绕音效以及ASL自动音频补偿功能,在试车组实际聆赏下,表现十分出色,而9吋吸顶式萤幕的配置,也提供了后座乘员选择影音娱乐的权利,除此之外,全车拥有多达28个的出风口,让四区独立恆温空调能细腻而有效率的运作,为每名乘员营造舒适的环境。

为了让三排座椅设定的LX570,能够更轻鬆的进行空间运用,原厂在座椅部份也别具心思,首先如需进出第三排座位,只需拉动第二排座椅两侧的握柄,第二排座椅便会自动前倾与翻折,让出入第三排能够更为便利;而在第三排座椅部份,原厂也提供了半自动收折功能,按下位于行李箱右方的按钮,椅背便会自动前倒,而在椅背摊平后,再按下另一按钮,收折后的座椅便可自动向两旁收起,轻鬆腾出摆放大型物品的空间。

美中不足的是,LX570第三排座椅在收折时,椅背前倒的动作颇为快速,且不具有防夹功能,因此在操作时须提防幼儿误入第三排空间,以免发生意外,而由于第三排座椅採左右分离设计,因此中央座位的头枕必须拆卸并置放于椅背后的暗袋,方能进行第三排椅背的前倾动作,另外仅具半自动收折功能,也使得在操作第三排座椅回复时,必须以手动方式拉回颇具份量的椅背,让便利性打了些折扣。除此之外,LX570也加入颇受国人喜爱的电动尾门配备,惟上下对开的设计,下半部尾门仅具自动吸附功能,开阖动作仍须以手动方式进行。

广  告

望着一旁的LX570,不免让人担心其庞大的身形,是否将成为在台北市区行驶时的负担,按下启动按钮,首先必须迎接的,是将LX570驶出地下停车场的挑战;不同于时下车款流线圆润的外型,车头颇为方正的LX570,并不会造成在判位时的困扰,即便初次坐上驾驶座,也能够轻鬆掌握车头位置,搭配倒车摄影系统,让人能无惧于其接近五米的车长;另外,虽然此次试驾的车辆并未装载,但实际贩售车型更具有前、侧方的摄影机,当车速低于10km时即自动开启,为行车安全作更近一层的把关。

LX570所配置的六速手自排系统,在动力的传递上十分顺畅。

踩下油门,LX570起步时的反应颇为轻快,随着车潮往台北市郊前进,一路上,仅需将引擎转速维持在1,000rpm至1,500rpm的範围内,便足以轻鬆应付大多数的路况需求,而LX570所配置的六速手自排系统,在动力的传递上也十分顺畅,搭配运转平顺的引擎,伴随着车内悠扬的乐音,营造出极高水準的乘车感受。另一方面,採用VGRS可变齿比速度感应式方向盘的LX570,辅助力道并不会过多,不会因为过于轻手的方向盘辅助,而让身形庞大的LX570出现不安定的动态表现。

动力大幅提升,性能表现受期待

此次LX570的改款重点,是动力单元由原本LX470的4.7升上涨为5.7升,也让人对其性能表现颇为期待;LX570搭载5.7L V8引擎,在Dual VVT-i、ACIS、ETCS-i等技术加持之下,能够输出367PS / 5,600 rpm的最大马力,以及54.1 kg-m / 3,200 rpm的最大扭力;在离开市区之后,眼见前方道路出现空档,大脚油门,想一探LX570的性能实力。

原本预期,拥有强大动力输出的LX570,应当会有猛暴的性能反应,不过实际体验下,虽然猛力採下油门后,V8引擎即发出雄厚的怒吼声浪,但是车速的提升,却是以非常线性的方式进行,少了些热血,但是却能维持舒适的乘车感受,也和LX570所诉求的豪华形象更为相配;而LX570在100公里前的再加速表现也算得上是明快,虽然在高转速后的再加速反应已不复活泼,但是当车速超过百公里时,LX570所配置的AHC主动式车高控制系统,即会自动将车身降低,让车高不低的LX570,在高速行驶时也能有相当稳定的行路表现。

渐进式煞车,维持车辆舒适性

另一方面,在路途中也发现,LX570的煞车反应并非锐利,制动力以渐进的方式释出,虽然刚上路时,必须花些时间适应,但是LX570的煞车行程也算得上是易于掌握,不出多时即能上手,而这样的设定,也让颇具份量的LX570在煞车时,不会因为较大的惯性动作,而出现大幅的前倾反应,免除可能让车内乘员感到不适的机会。

虽然LX570是诉求豪华舒适的顶级LSUV,但来到山路,仍不免要一探其操控
表现;和LX470一样,LX570也配置了可变阻尼悬吊系统,不过却由原本的四段调整改为三段,为一探在不同模式下LX570的操控表现,试车组也选定一处近90度的弯角,作为此次测试LX570的舞台。

一开始,将设定在Comfort模式,以50公里左右的车速切进弯角,轮胎即发出些微的抗议声响,而高车身的设定LX570,也不免让出现明显的侧倾现象,但整提而言,驾驶仍能充分掌握车辆的动态反应;而将悬吊组尼调整至中段模式,此时入弯的极限约提升至60公里,但却出现些微的转向不足反应,入弯后需藉着油门和方向盘角度的修正,方能让车辆顺利完成过弯动作;最后,试车组将悬吊阻尼调整至Sport模式,同样以60公里的车速入弯,此时车辆的侧倾幅度缩小,动态表现也较方才略为沉稳,但当试车组尝试将车速拉高至70公里,加剧的侧倾幅度,以及放大的转向不足反应,明白的暗示着极限将至,也让试车组不得不降低车速,来完成车辆的过弯动作。

整体而言,即便将LX570的可变阻尼悬吊调至Sport模式,车辆的动态反应仍属舒适取向,在压过路面坑洞时,并不会有让人不适的突兀弹跳,如此设定,虽然稍稍让车辆的动态极限降低,在面对连续弯道时,也让LX570的灵活度稍受影响,但却能在一般行车状态下,维持着水準以上的舒适性,也能符合大多数买家对LX570的期待。

Crawl Control系统,降低越野困难度在排档座后方,有加力箱、Crawl Control智慧型越野缓进系统、AHC主动车高控制系统,和可变阻尼悬吊系统的调整介面。

除了一般道路行驶,拥有优异越野血统传承的LX车系,此次LX570更搭载Crawl Control智慧型越野缓进系统,能够依照驾驶人所设定的车速,主动协调引擎输出、变速箱及煞车,让进行越野活动时能更为轻鬆。可惜的是,在试车前总代理千万叮嘱「不得将车辆驶离柏油路面」,因此试车组仅能在有限的时间内,利用地下停车场对此套系统进行测试;使用前,须先将加力箱切换至L4模式,此时按下Crawl Control开关,即可在1、2、5公里间,设定车辆的前进速度,在1、2公里时,由于系统需抑制LX570强大的动力输出,因此不免产生强烈的顿挫感,而将车速设定为5公里时,顿挫感即稍感舒缓;另一方面,当行经上下坡时,驾驶人仍能藉着油门或煞车的控制,调整车辆前进的车速,但是并不会解除原先设定,只要右脚离开踏板,车辆即回复以原本所设定的车速前进。

弹指间,即能轻鬆登峰

攀登高峰,对于大多数的人来说是个又爱又怕的挑战,爱的是登峰时的征服快感,怕的是攀登过程中,所必须付出的种种代价;LX570锁定的顶级LSUV买家来说,往往都是在事业上拥有一定成就的人士,拥有一部LSUV,或多或少也是种征服的象徵,此次LX570尺码和动力双双加大,虽然让产品战力倍增,但初见面,仍不免攘人稍感畏惧,所幸原厂也贴心透过科技的加持,让LX570无论在使用、操驾甚至越野,都能够易如反掌,仿佛在弹指间,即能轻鬆登峰,从容享受征服的快感。

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